要研究行为经济学的朋友，上汽奥迪A7L可能是一个很好案例。
从数字上就知道，A7L一定是比A6L级别高吧？
但是现在同门兄弟一汽奥迪A6L的月销量近万辆，而上汽奥迪A7L的销量只是A6L的零头。而且同样配置的A6L还比A7L卖得更贵。
造成上汽奥迪A7L这种情况，原因肯定是多方面的。但肯定不是出在产品方面，例如销售渠道没有搞好之类。
就像行为经济学一个经典的例子：2020年4月即将到期的美国WTI原油5月期货合约价格暴跌至-37.63美元/桶，这是自石油期货交易以来首次跌入负值。
石油还是那个石油，怎么会跌到负价？奥迪A7L说得再好，没人买它也会一直跌跌跌。
直到跌低于奥迪A6L的价格，依然销售起不来。
就在9月份，上汽奥迪A7L官宣了大幅降价。入门版限时价降至26.28万元起，相比41.87万元的指导价，降幅达到15.59万元。
但是可能连降价的事情，大家都不关心。
所以要找一辆存在感最低的奥迪车型，上汽奥迪A7L肯定会排在前面。
回到上汽奥迪A7L车型，我觉得它一出世就被网上说“不行”了。
被大家吐槽最多的是A7L的造型设计，因为进口版A7 Sportback被认为是同级最漂亮的车型，特别是性感的车尾。
而国产A7L却是硬生生把A7Sportback溜背的造型破坏掉，加了一个小尾巴做成了三厢的造型，然后再加长了98mm轴距。
网上许多朋友对“加长”和“三厢”有多不满，但是这个锅不应该由上汽奥迪来背。可能对这件事的原因，我们比别人知道得更多。
首先是A7L并非是由上汽奥迪参与开发。而是全部由奥迪总部团队根据中国市场调研，专门为中国市场开发的新车。
在国外设计师理解中，A7L并非是A7Sportback那样小众的轿跑，而是与宝马5系、奔驰E竞争走量的车。
所以就有了上汽奥迪A7L现在的样子。
第二点是一些朋友认为A7L是A6L的变种，并非是从进口A7 Sportback过来的。
事实并非如此。
A6和A7在奥迪系统中确实是共用一个平台，而且共用了动力和相当多的零部件，所以一汽奥迪A6L和上汽奥迪A7L有相当的类同，那是肯定的。
但上汽奥迪的A7L，它的开发确实是从进口A7Sportback变化过来的。你可以理解A7L除了B柱以后不一样，其它都相同。
甚至A7L开起来与A6L相比都有很大的不同，A7L开起来要运动一些。为此上汽奥迪A7L试驾过多次，这一点可谓很熟悉了。
开起来与奥迪A6L最大不同，除了更加运动，但又不失豪华。可以说驾驶是介于A6L和进口A7 Sportback之间。
特别是高配的A7L 55TFSI，无框车门完全没有影响到NVH，一样非常宁静（进口A7 Sportback就很安静），动力效率非常高而且平顺，空气悬挂是锦上添花。
还有高配版的四轮转向是真的好。
可能大多数说A7L不好的，是没有真正见过A7L的实车的。因为实车看起来，A7L更像进口的A7 Sportback，而不是A6L。
原因是A7L低趴的车身、无框车门等轿跑设计元素，带来也不一样的观感。
而这些都是照片上无法体验到的，所以考虑买A7L的朋友，建议实车去看一下，试驾一下。
A7L最漂亮的角度是前面45度看过去，它几乎与A7 Sportback没有什么区别。A7这类轿跑与A6轿车最大的区别，一个是车身高度更低、强调横向宽度，看起来更贴地飞行。
虽然如此，但加长轴距的A7L后排空间与A6L相比差距并不大。头部空间比A6L只是逊色一点点，相差并不大。
而原来进口A7 Sportback溜背造型的头部空间不足，设计成现在的三厢有利于保证后排头部空间。
所以大部分人觉得A7L不好，是拿它与A7 Sportback相比了。但如果把A7L与A6L、宝马5系、奔驰E级这些比较，就会觉得顺眼多了。
所以从产品的角度来说，上汽奥迪A7L按现在的价格和销量，是有点被低估了。
但它就是卖不好配资之家门户，可能这就是行为经济学。
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